CTP技术提升动力电池能量密度，增加电动汽车续航里程
去模组化的动力电池技术（CTP）
正如我们之前说所，电动汽车发展到今天基本上形成了统一的方案。由擅于生产和制造电芯的企业生产电池（我们一般成为电芯厂），再由擅长生产电池包的企业生产电池包（我们一般叫做PACK厂），当然由于动力电池在电动汽车中占着举足轻重的地位，很多整车厂也开始投入资源进行动力电池PACK的开发和生产。
但是动力电池本身的PACK方案，基本得到了统一，即为由电芯->模组->电池包的过程。
电芯->模组->电池包
但是现有的这种方案由于采用了较多的结构件，模组之间又保留有一定的距离，会导致整个动力电池的能量密度低，存在空间浪费。因此，最近出现一种叫做CTP（cell to pack）的无模组方案。
电芯组->电池包
早先，在特斯拉对外公开的专利里面，我们看到了特斯拉早期的一些想法：电芯厂在生产电芯时，并不是如当前一样只生产出单个的电芯，例如一节一节的18650电池，而是生产出组合在一起的一组一组的电芯组，这些电芯组再像乐高积木一样组合成完整的动力电池。由此一来，电芯厂就不再是单纯的电芯厂，而是实质性的变成了pack厂。从电芯厂下线的电池组可以直接组合成电池包，这样就省去了pack厂进行模组设计和制造的过程。
不过遗憾的是，同特斯拉其他需多相关的专利一样，我们并没有在特斯拉相关的产品上见到类似的应用。不过，在前段时间2019年9月法兰克福车展上，CATL对外公布了他们的CTP技术，向大众展示了一种新的无模组方案。初步信息显示，这样的方案使用更为紧凑的电芯成组方式，能够使得动力电池的能量密度更高。而后根据北汽新能源发布的信息，该电池包的能量密度甚至可以达到200wh/kg。这款电池包将应用在北汽新能源的EU5系列电动汽车中，而这也是世界首款采用CTP方案的电池包。而早些的报道显示，蜂巢能源和比亚迪也一直在进行无模组电池包的开发，但是很遗憾，我们目前还没有看到实质性的产品。
未来是不是CTP的趋势我们不得而知，但是CTP确实是有着它的优势，当然任何事情都是有两面性的。而CTP方案的优势和劣势，我们以后再说。
